Sistema atlântico de comércio triangular

Sistema atlântico de comércio triangular
O comércio transatlântico de escravos é indizível na história universal da escravidão por três razões principais:
sua duração - aproximadamente quatro séculos que os vicitimized: homens negros africanos, mulheres.
e crianças a legitimação intelectual tentada em seu favor - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização legal, o notório Code noir.
Como um empreendimento comercial e econômico, o tráfico de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências resultantes de interseções particulares de história e geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio transatlântico de escravos é frequentemente considerado o primeiro sistema de globalização. Segundo o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e consequentemente a escravidão, que durou do século XVI ao XIX, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como o comércio triangular, ligava as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 e 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. Somente no comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no curso de guerras e invasões ligadas ao comércio.

Como funcionou o comércio triangular?
Resposta rápida.
Triangular, ou triângulo, o comércio era um sistema de compra e venda que envolvia cooperação entre três áreas geográficas separadas. O arranjo começou durante o período colonial na Nova Inglaterra. Algum rum da Nova Inglaterra foi exportado para a África Ocidental, onde foi comercializado como escravos.
Continue aprendendo.
Quem esteve envolvido no comércio triangular?
Quais são as vantagens e desvantagens do mercantilismo?
Como funciona um sistema de troca?
Resposta Completa.
Os cativos deste comércio não viajaram para a Nova Inglaterra. Em vez disso, eles foram transportados para as Índias Ocidentais. Lá eles foram trocados por dinheiro e melaço.
Na etapa final, o melaço foi enviado para a Nova Inglaterra, onde foi usado como ingrediente na fabricação de rum.
A rota entre a África e o Caribe era conhecida como a "Passagem do Meio". Os navios transportavam seus prisioneiros em ambientes atrozes. Não era incomum que 12% ou mais dos capturados morressem durante uma travessia. Os traficantes aceitaram as perdas como negócio. despesas.
Nas colônias, o comércio triangular era um benefício econômico. Massachusetts e Rhode Island, em particular, abriram um grande número de destilarias de rum. Construtores de navios estavam em maior demanda à medida que mais navios eram necessários para viagens à África.
A Inglaterra não lucrou muito com o sistema de comércio triangular de suas colônias. Embora a nação dominante exigisse taxas alfandegárias, muitos empresários, incluindo John Hancock, contrabandearam o melaço para os portos, a fim de evitar esses pagamentos.

Comércio Triangular: Rota, Sistema e Função na Escravidão.
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0:02 Comércio Triangular 1:21 O Transatlântico & hellip; 3:11 Significado 4:50 Resumo da lição.
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Chris tem mestrado em história e leciona na University of Northern Colorado.
Comércio triangular.
Isto é um triângulo Não sabia que isso era uma lição sobre geometria, não é mesmo? Bem, não se preocupe; isso é o mais avançado que conseguiremos em termos de matemática.
Então olhe para este triângulo. Imagine que haja uma pessoa em cada esquina. John aqui compra uma flor e dá para Jane. Jane, em seguida, mantém as pétalas, mas troca as sementes para Jeremy, que as planta e produz mais flores, que ele então vende para John, para que John possa dar mais flores para Jane. Ela pode dar mais sementes para Jeremy, e ele pode cultivar mais flores para vender para John, etc, etc. Veja como isso rapidamente se torna um ciclo de dependência? Isso é chamado de comércio triangular.
Historicamente, esse sistema tornou-se muito importante em escala internacional no século XVI, quando os impérios europeus criaram redes de comércio internacional através do Oceano Atlântico entre as Américas, a Europa e a África. Foi esse comércio triangular transatlântico do século 16 que foi responsável por mover ideias, produtos e pessoas em todo o mundo. Sim pessoas. Esse comércio triangular é como os impérios europeus encheram suas colônias com escravos africanos, iniciando um legado de escravidão que definiu as Américas.
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O comércio triangular transatlântico.
Ok, vamos fazer uma viagem pela rota triangular e ver como isso funciona. Antes de fazermos isso, precisamos atualizar suas roupas; Não esqueça que estamos voltando para o século XVI. Aqui vamos nós. E começamos aqui na Europa. Estamos carregando nossos navios com produtos fabricados na Europa, cobre, roupas, armas, munição; coisas assim. Agora, navegamos com nossos produtos europeus para portos na costa africana; essa é a primeira perna da rota comercial triangular.
Então, antes que você perceba, aqui estamos na África. Na África, os produtos europeus são trocados por escravos. Os escravos geralmente vinham do interior da África, onde eram capturados por grupos africanos rivais e vendidos em redes de escravos africanos antes de chegar à costa. A partir daqui, os navios de escravos navegaram da África para as Américas. Isso foi chamado de passagem do meio, e foi uma viagem áspera e difícil. Estamos falando de dezenas de pessoas amontoadas em minúsculos compartimentos a bordo de um navio de madeira em uma viagem que pode durar de cinco a oito semanas. Muitos escravos africanos morreram na passagem do meio devido a terríveis condições de vida, falta de saneamento, fome e abuso físico.
Quando o navio chegou às Américas, geralmente em algum lugar do Caribe, os escravos foram descarregados e vendidos para serem usados ​​como trabalhadores em grandes plantações. O dinheiro que os navios recebiam dos escravos era usado para comprar os produtos agrícolas que os escravos estavam realmente colhendo; coisas como tabaco, melaço e açúcar. Essas matérias-primas das Américas foram embarcadas para a Europa, a terceira etapa do comércio triangular, onde os europeus processavam as matérias-primas e fabricavam produtos acabados. Essa jornada inteira levou cerca de 12 semanas.
Significado.
Então, vamos recapitular, talvez com um exemplo específico. Os europeus levam os produtos acabados para a África para trocar por escravos. Os escravos são levados para as Américas e usados ​​para colher cana-de-açúcar. A cana-de-açúcar é levada para a Europa e transformada em açúcar e vendida. Esse dinheiro é usado para comprar produtos que podem ser trocados por escravos, que são vendidos nas Américas, onde eles colhem cana de açúcar, que é processada na Europa e vendida para comprar produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos em o Caribe para colher cana-de-açúcar que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África por mais escravos, que são vendidos no Caribe para colher cana que é processada na Europa e vendida para produtos que podem ser comercializados na África … Wow, isso nunca pára, não é?
Bem não. Essa é a questão. O sistema de comércio triangular era um ciclo contínuo de compra e venda que mantinha a riqueza dos impérios europeus durante o período colonial. Agora, a Guerra Revolucionária Americana, de 1776 a 1783, acabou com esse comércio para as 13 colônias britânicas na costa do Atlântico, mas o comércio triangular durou até o século XIX no Caribe.
Sem registros completos, nunca saberemos exatamente quantos africanos foram retirados à força da África e enviados para as Américas, mas os historiadores estimam que esteja entre nove e onze milhões de pessoas. Basicamente, imagine levar toda a população de Nova York e enviá-las para as plantações de cana-de-açúcar no Caribe. O comércio triangular foi uma das características definidoras da era colonial. Movimentou ideias, pessoas e produtos em todo o mundo atlântico e definiu como seriam essas áreas para as próximas gerações.
Resumo da lição.
O comércio triangular era um sistema de comércio transatlântico no século XVI entre a Europa, a África e as Américas. A primeira etapa da viagem foi o envio de produtos europeus da Europa para a África, onde foram trocados por escravos. Então, os escravos foram transportados para as Américas e vendidos. Esta parte da jornada era conhecida como a passagem do meio, e foi brutal, com um número muito grande de escravos morrendo ao longo do caminho.
Nas Américas, os escravos eram vendidos para o trabalho agrícola, e as matérias-primas colhidas eram transportadas de volta para a Europa, onde eram processadas e vendidas, e esse dinheiro era usado para comprar produtos que poderiam ser vendidos na África por mais escravos. Todo o percurso demorou cerca de 12 semanas. Esse sistema perpétuo de comércio definiu o mundo colonial atlântico, movimentando pessoas e produtos em um número muito grande. Esse comércio foi um dos fatores mais importantes na riqueza e no poder dos impérios europeus. Então, enquanto o triângulo tinha três lados, para os europeus, o lucro era o único ponto.

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Sistema atlântico de comércio triangular
O comércio transatlântico de escravos é indizível na história universal da escravidão por três razões principais:
sua duração - aproximadamente quatro séculos que os vicitimized: homens negros africanos, mulheres.
e crianças a legitimação intelectual tentada em seu favor - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização legal, o notório Code noir.
Como um empreendimento comercial e econômico, o tráfico de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências resultantes de interseções particulares de história e geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio transatlântico de escravos é frequentemente considerado o primeiro sistema de globalização. Segundo o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e consequentemente a escravidão, que durou do século XVI ao XIX, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como o comércio triangular, ligava as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 e 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. Somente no comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no curso de guerras e invasões ligadas ao comércio.

Sistema atlântico de comércio triangular
O Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como tecidos, armas, ferragens e bebidas que haviam sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam trocados por homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados de chefes africanos.
Negociantes africanos sequestraram pessoas de aldeias a centenas de quilômetros do interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano que descreveu na autobiografia como os traficantes de escravos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeciam. Eles marcharam os cativos para a costa, onde seriam trocados por mercadorias. Os prisioneiros seriam forçados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por canhões de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram povos escravizados de negociantes africanos em viagem ou chefes africanos próximos. Famílias foram separadas. Os comerciantes detiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu e depois os venderam a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes levava muito tempo para um capitão encher seu navio. Ele raramente enchia seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria de três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Navios navegariam pela costa enchendo seus porões com africanos escravizados. No brutal & lsquo; Middle Passage ', africanos escravizados eram densamente empacotados em navios que os levariam para as Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta de africanos contra navios negreiros e suas tripulações. Estes incluíam ataques da costa por 'africanos livres contra navios ou escaleres e muitos casos de revolta a bordo de escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos pelo maior lance nos leilões de escravos. Depois de comprados, os africanos escravizados trabalhavam por nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da plantação, como qualquer outro bem, e não tinham nenhum direito. Os africanos escravizados eram muitas vezes punidos com muita severidade. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e tiraram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar a criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho, fingindo estar doentes, causando incêndios ou “acidentalmente” quebrando ferramentas. Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro ganho com a venda de africanos escravizados, bens como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta à Grã-Bretanha para venda. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.

Histórias Reveladoras: Recordando a Escravidão.
Na Grande Manchester.
África, a chegada dos europeus e o tráfico transatlântico de escravos.
Comércio triangular e múltiplos lucros.
pelo Dr. Alan Rice.
Para simplificar o assunto, a escravidão africana funcionava, fornecia mão-de-obra a um preço que os europeus podiam pagar, em número exigido e tudo para uso econômico lucrativo. Foi assim que os africanos foram rapidamente reduzidos da humanidade a objetos inanimados de comércio e cálculo econômico.
A economia mundial estava crescendo rapidamente. Mais bens estavam sendo feitos e negociados do que nunca. A escravidão era essencial para esse crescimento. Os escravos eram o "lubrificante humano de todo o sistema", James Walvin.
A escravidão transatlântica era basicamente triangular. Em um ponto do triângulo estava a Europa. Produtos manufaturados e de luxo da Europa, como têxteis, armas (e pólvora), facas, chaleiras de cobre, espelhos e contas foram levados para a costa oeste africana. Esta costa foi o segundo ponto do triângulo. Na costa oeste africana, os bens da Europa foram trocados por africanos escravizados. Navios forçadamente transportados africanos escravizados para as Américas - ndash; o terceiro ponto do triângulo. Quando da chegada de um navio negreiro às Américas, os africanos escravizados foram desembarcados e trocados por bens como açúcar, tabaco, arroz, algodão, mogno e índigo. O navio então retornou para a Europa.
Navios cada vez mais escravizados não estavam envolvidos na jornada final do comércio triangular. Os comerciantes acharam mais lucrativo negociar diretamente com as Américas usando navios mais adequados ao transporte de mercadorias. Assim, a partir das rotas simples de seu início, o comércio triangular tornou-se uma rede complexa de diferentes rotas comerciais. Essa rede incluía importantes negociações diretas entre a Europa e as Américas, a América do Norte e o Caribe e entre a África e o Brasil. Essas rotas eram adicionais ao comércio fundamental entre a Europa e a Ásia, desenvolvido desde o século XVI em finos tecidos indianos, produzidos especificamente para os mercados africanos e de comércio de escravos e conhecidos como panos da Guiné. O centro de todas as rotas era o desenvolvimento do sistema de plantação e sua dependência de uma força de trabalho africana escravizada.
Bens tropicais.
Os consumidores europeus adoravam mercadorias de países tropicais. Na década de 1770, os britânicos consumiam uma média de seis quilos de açúcar por cabeça por ano. Esse vício pela doçura foi à custa de africanos que morreram prematuramente nas plantações das Américas. O comércio desenvolvido foi maciço: 2,75 milhões de libras (275 milhões de libras em preços correntes) no valor das exportações britânicas foram embarcadas para as colônias de escravos anualmente e 3,15 milhões de toneladas importadas.
Banca e investimento.
Grandes lucros foram feitos não apenas por aqueles diretamente envolvidos em economias escravistas ou de plantações, mas também por bancos. Esses bancos eram mais frequentemente baseados em cidades como Liverpool e Londres. A fundação do Banco da Inglaterra em 1694, em Londres, foi crucial para a regulamentação do comércio e a garantia de lucros. À medida que os lucros comerciais cresciam, também cresciam os bancos e outras instituições financeiras.
Desde o final dos anos 1600 até os anos 1800, a oferta de seguros, empréstimos e outros instrumentos de negociação mais complexos criaram enormes novas oportunidades para ganhar dinheiro. Tudo isso ajudou a criar o capitalismo moderno. De fato, é uma das grandes ironias da história que um sistema de trabalho cru como a escravidão estava no centro do desenvolvimento da moderna economia global.
Para dar apenas um exemplo, no final do século XVII, o comerciante da Nova Inglaterra, o plantador de Barbados, o fabricante inglês, o comerciante de escravos inglês e os negociantes africanos de escravos (e comerciantes) juntaram-se em uma rede intrincada de atividade econômica interdependente. '

COMÉRCIO TRIANGULAR.
COMÉRCIO TRIANGULAR. Pelo menos dois padrões sobrepostos de comércio transatlântico se desenvolveram na era colonial, segundo a qual os lucros do rum e de outros produtos manufaturados americanos e britânicos vendidos na costa oeste da África financiavam a compra de africanos escravizados. Esses escravos foram então levados para as Américas, onde sua venda, por sua vez, financiou o embarque de açúcar, melaço e outras matérias-primas do Novo Mundo até o ponto de origem dos produtos manufaturados. Lá todo o processo de três pontas começou de novo. Em uma versão desse comércio triangular, os produtos manufaturados eram originários dos portos britânicos, notadamente Liverpool. Na mesma rota comercial triangular norte-americana, os produtos manufaturados, especialmente o rum, foram dos portos da Nova Inglaterra para a Gold Coast, na África. Em ambos os padrões, o segundo trecho do triângulo ficou conhecido como a infame "passagem intermediária", na qual africanos escravizados eram levados para destinos nas Américas, geralmente ilhas nas Índias Ocidentais, mas em alguns casos, locais no continente norte-americano, especialmente Charleston, Carolina do Sul.
Depois que eles venderam suas cargas de escravos com grande lucro para os compradores coloniais, os capitães de navios levaram melaço, açúcar ou outras culturas locais, principalmente para evitar a volta aos seus portos de origem em lastro. Especialmente para os mercadores da Nova Inglaterra, a passagem do meio era de longe a mais lucrativa das três pernas do comércio triangular. O comércio triangular inglês começou quase tão logo as colônias européias do Novo Mundo começaram a importar escravos africanos. A variante americana teve raízes no século XVII, mas foi principalmente um fenômeno do século XVIII. Embora grandemente reduzido pelo fim do comércio legal de escravos em 1808, o padrão triangular continuou existindo de forma ilícita até que a Guerra Civil terminou com a escravidão nos Estados Unidos.
Os grandes navios cargueiros de Liverpool necessitavam de ancoragem em águas profundas, limitando-os a alguns portos controlados pela Europa na costa africana. Eles eram especializados demais para acomodar cargas não-humanas de maneira eficiente, ainda que muitas vezes sofressem de longos períodos de tempo ocioso não lucrativo nos Estados Unidos, enquanto os capitães se esforçavam para obter produtos locais e enviá-los de volta para a Inglaterra. Em última análise, muitos retornaram carregados apenas com lastro, deixando para outros tipos de navios britânicos transportar mercadorias ao longo da perna do triângulo.
entre a Inglaterra e o Novo Mundo. Em vez de ser uma simples rota de três pernas para qualquer embarcação, o caminho triangular da Inglaterra para a África para a América era na realidade um arranjo geral para o movimento de mercadorias, créditos e escravos em todo o mundo atlântico, muitas vezes com navios diferentes. executando diferentes pernas da rota.
Na América, Rhode Island era o principal ponto continental americano no triângulo. Os navios de Bristol e Newport eram geralmente muito menores e muito menos especializados do que os navios empregados pelos comerciantes de escravos de Liverpool. Eles podiam negociar águas rasas, dando-lhes acesso a locais que os traficantes de escravos do Liverpool não conseguiam alcançar. Eles também foram facilmente convertidos de escravos para carregar cargas não humanas. Essa versatilidade minimizou o tempo de inatividade e maximizou as chances de lucro do padrão clássico de comércio triangular. Enquanto o comércio de escravos triangular nunca foi a característica principal da atividade comercial de Rhode Island, era importante lá. De fato, os contemporâneos afirmaram que as destilarias da Nova Inglaterra dominavam o enorme comércio de rum na África.
As atividades do comerciante de Newport, Aaron Lopez, talvez sejam a evidência mais conhecida da existência do comércio triangular. Em seu primeiro contato com o tráfico de escravos em 1761-1762, Lopez e seu parceiro e primo, Jacob Rodriguez Rivera, enviaram mais de 15.000 galões de rum, gêneros alimentícios americanos e uma pequena quantidade de tabaco para a África no Greyhound, um brigue sob o comando de um experiente capitão de Newport chamado William Pinnegar. Aparentemente, Lopez desfrutou de um lucro substancial deste empreendimento, por treze viagens semelhantes por uma variedade de navios e comandantes de Newport em seu emprego, seguidos até 1774. Embora nem todos eles se encaixem perfeitamente no modelo de comércio triangular, eles se conformavam em um sentido geral. Todos os navios de Lopez deixaram Newport com grandes quantidades de rum, aos quais ele adicionou quantidades menores de alimentos, itens manufaturados e produtos florestais. Seus capitães venderam esses bens nos portos africanos, onde compraram escravos para o mercado americano. Tipicamente, vendiam os escravos em vários portos das Índias Ocidentais e às vezes em Charleston, Carolina do Sul, levando a bordo qualquer produto local disponível, mas com um interesse especial no rum das Índias Ocidentais e no melaço que as destilarias da Nova Inglaterra transformariam em seus próprios marca da bebida, fornecendo assim a matéria-prima para mais uma "viagem da Guiné".
Os deslocamentos econômicos ocasionados pela Revolução Americana interromperam a participação no comércio atlântico de escravos. Em um estatuto de 1807, a Grã-Bretanha proibiu completamente o comércio de escravos, e os Estados Unidos seguiram o exemplo em 1808. A marinha britânica começou a reprimir o comércio em alto mar. Alguns navios negreiros continuaram a caminho dos portos americanos, mas o auge do comércio atlântico de escravos, triangular ou não, acabou.
BIBLIOGRAFIA.
Coughtry, Jay. O notório triângulo: Rhode Island e o comércio de escravos africanos, 1700-1807. Filadélfia: Temple University Press, 1981.
Klein, Herbert S. A Passagem do Meio: Estudos Comparativos no Comércio de Escravos do Atlântico. Princeton, N. J .: Princeton University Press, 1978.
Minchinton, Walter E. "O Comércio Triangular Revisitado". No Mercado Incomum: Ensaios na História Econômica do Comércio de Escravos do Atlântico. Editado por Henry A. Gemery e Jan S. Hogendorn. Nova Iorque: Academic Press, 1979.
Platt, Virginia Bever. "'E não se esqueça da viagem da Guiné': o tráfico de escravos de Aaron Lopez, de Newport." William e Mary Quarterly, 3º. Ser. 32 (1975): 601-618.
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